提到“萬島之國”，大家可能馬上就想到了上一期文章中向大家介紹的東南亞璀璨明珠——印度尼西亞。除此以外，它還擁有多個“東南亞之最”：東南亞面積最大的國家（總面積達191.9萬平方公里）、東南亞最寬的國家（東西跨度達5110公里）、東南亞經濟總量最大的國家（2022年GDP達到1.56萬億美元，是鄰國新加坡的近三倍）。本期文章繼續向大家分享介紹這顆璀璨明珠。

 

為何印度尼西亞號稱“萬島之國”，從地圖上我們可以看到，該地域由眾多島嶼組成，全國約有17506個。那么如此“零散”的國家，又是是如何實現島內、島間的互聯互通的？

 

 

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PART  ONE

陸路交通

一方面，印尼過去傳統經濟主要依靠紡織、食品飲料等輕工業和石油、天然氣、煤、礦產等資源開采，缺乏硬核建設技術和能力；另一方面其地處環太平洋火山地震帶上，群島間難以連接，要在印尼發展陸路網絡，并不簡單。

在1867年，由荷屬東印度公司建造的從三寶壟到東貢的第一條鐵路在爪哇島上正式通車，這使印尼成為亞洲第二個擁有鐵路運輸的國家，僅次于印度。隨著時間的推移，到了1920年，爪哇島上的大多數城鎮已經通過鐵路相連，極大地提升了貨物運輸的效率。在二戰期間，日本入侵后，為了進一步提升印尼鐵路的運輸能力，他們對原有的普通鐵路進行了改造，將其變為雙軌距鐵路。

自1949年印尼獨立以來，新鐵路線的建設變得稀少且進展緩慢，而新建項目主要以短途的機場鐵路線為主。1997年的亞洲金融危機進一步加劇了印尼軌道交通的發展滯后。盡管目前印尼能夠正常運行的鐵路系統已相當老舊，并且主要集中在爪哇和蘇門答臘兩個大島上，但它們仍然堅定地承擔著超過1.95億人口的客運和大量貨物運輸的重要任務。

隨著人口的不斷增長和全球化貿易的日益繁忙，爪哇島和蘇門答臘島兩島的鐵路系統正承受著越來越大的貨物運輸壓力，使其不堪重負。然而，隨著被譽為“基建狂魔”的中國加入，印尼鐵路正迎來高鐵新時代。2023年3月，印尼雅萬高鐵的控制性高風險工程——全線最長跨高速公路箱梁架設順利完成，這為萬隆至雅加達方向的鋪軌施工又邁出了堅實的一步，預示著印尼高鐵時代的到來。

爪哇島內的這條全長142公里的高鐵，不僅標志著中國高鐵技術的首次國際應用，更預示著東南亞地區第一條高鐵的來臨與印尼日益接近。雅萬高鐵的正式投入運營，使得從雅加達到萬隆的旅行時間大幅縮短，從3個多小時銳減至僅需40分鐘。這一變革不僅極大提升了兩地的交通便利性，同時也為印尼和東南亞的經濟發展注入新的活力。

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PART  TWO

海上交通

印尼，作為世界上最大的群島國家，其在海運領域扮演著舉足輕重的角色。該國在海域上與新加坡、菲律賓和澳大利亞等國家相鄰，歷來都是連接亞洲和大洋洲的天然海上通道。據資料顯示，印尼超過40%的國際貿易依賴于海路運輸。不僅如此，印尼還以其長達21579公里的航道長度，位列世界第七，其海岸線長度更是僅次于加拿大，位居世界第二。這些優勢使得印尼在全球海運格局中占據重要地位。

自2013年起，印尼開始實施名為“海上高速公路”的計劃。在接下來的幾年里，印尼全國的海運服務線路數量實現了顯著增長，從原有的6條擴展至32條。同時，海運貨物總量也經歷了巨大的飛躍，從原本的不足10萬噸攀升至約35萬噸。這一“海上高速公路”計劃的順利推進，為印尼全國偏遠和邊境地區帶來了商品供給的平等機會，極大地促進了這些地區的經濟發展和社會進步。

2016年，印尼政府推出了一個新的計劃，名為“Pendulum Nusantara”，該計劃的主要目標是將六個重要港口——雅加達、勿拉灣、泗水、巴淡島、望加錫和索龍——緊密地連接起來。這一計劃的實施，旨在加強印尼國內的海運聯系，提升物流效率，促進各地區之間的經濟交流和合作。

 

通過實施系統化管理，該計劃成功地降低了航運成本和關稅，使得國外的大型貨船能夠避開新加坡和馬來西亞的港口，直接駛入印尼東部。這一舉措確保了進口的大米、面粉、化肥、水泥等基礎貨物能夠更高效地進入印尼國內市場。

靠近大島的地方，兩地居民除了乘坐渡輪外，還擁有了更便捷的跨海大橋作為交通選擇。2009年6月，蘇臘馬都大橋正式啟用，這座大橋不僅成為印尼首座跨海大橋，更將泗水與馬都拉之間的通行時間大幅縮短，僅為過去的十分之一，極大地改善了當地人的出行體驗。

印尼未來海路交通布局的核心發展方向在于，通過拓寬國內商品的分銷渠道和服務分配范圍，努力減少各地區之間的發展差距，以促進整體經濟的均衡和可持續發展。

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PART  THREE

航空運輸

鑒于印尼作為一個跨越三個時區的“萬島之國”，面臨著鐵路和公路基礎設施不足、輪渡效率低下以及跨海大橋建設成本高昂等挑戰，該國不得不尋求一種更為快捷的交通方式以促進各島嶼間的經濟交流。因此，印尼將目光轉向了航空業。隨著全球化的推進，印尼商業民航在本世紀最初的20年內實現了迅猛增長。據統計數據顯示，印尼的乘機旅客數量從2000年的1000萬人次激增至2018年的1.15億人次，實現了驚人的十倍增長。

在飛機訂單數和商業價值方面，印尼航空業的發展速度僅次于我國，位居世界第二。

國際航空運輸協會預測，至2039年，印尼的航空旅行市場將實現顯著增長，有望躋身全球第四大航空旅行市場之列，并預計每年將服務2.68億人次旅客。屆時，航空業將為印尼的國內生產總值貢獻高達770億美元（折合人民幣約為4899億元），并創造約690萬個就業機會。

雅加達蘇加諾-哈達國際機場在印尼國內乃至全球范圍內都扮演著至關重要的航空交通樞紐角色。這座機場因其繁忙程度多次榮登全球最繁忙機場榜單。以印尼國內航線為例，從雅加達到泗水/巴厘島的航線密集程度在全球范圍內名列第六；而在國際航線上，從雅加達飛往新加坡的航線密集度更是高居世界第二。

印尼的龐大航空市場不僅促進了各島嶼間的便捷交通，還為航空公司、飛機制造商、機場運營服務商等衍生產業提供了發展機會，進而為至少11.5萬印尼人創造了就業機會。

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PART  FOUR

結語

幾個世紀前，荷蘭殖民者在這片東南亞土地上構建了全面的現代化體系，為今天這個“萬島之國”的形成奠定了基礎。如今，隨著陸海空三位一體的交通網絡的不斷發展，印尼國內各島嶼之間的聯系日益緊密，將繁榮的爪哇和蘇門答臘島與偏遠的阿魯、瓦圖貝拉群島緊密相連，同時也將原始的部落、鄉村與現代城市緊密相連。可以說，交通系統的持續完善不僅對印尼本國人的日常出行至關重要，更關乎著這個“萬島之國”的未來發展和繁榮。

 

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