目前,南通“八龍過江”的規劃已經在一步步實現,蘇通長江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋都已經建成通車;已經開工建設的張靖皋長江大橋、海太長江隧道和崇啟長江公鐵大橋也在加緊施工;蘇通第二過江通道即將開工。
待入云端,挑戰“世界最大”
6月、7月間,張靖皋長江大橋在不斷長高的同時,大橋北航道橋北錨碇沉井基礎開始最后一次下沉。該沉井平面尺寸為75米×70米,是目前國內公路橋梁最大的沉井基礎。依托項目自主研發的“沉井5D智能建造系統”,實現了施工全過程的精準監控與高效管理,預計將于8月完成下沉任務。
張靖皋長江大橋位于江陰大橋下游、滬蘇通長江公鐵大橋上游,貫通張家港市、靖江市和如皋市,是目前在建的世界最大跨度懸索橋,也是南通打造“八龍過江”格局中的“第四龍”,大橋的建設將打造“交通強國建設江蘇樣板標志性工程、世界特大跨懸索橋建設里程碑工程、中國橋梁科技創新引領代表性工程”。

平穩推進,助力“長江第一隧”
作為公鐵復合通道的典范,其中公路部分——海太長江隧道已于2022年開工,項目全長39.07公里,是目前國內距離最長、斷面最大、運行速度最快的公路水下盾構隧道,堪稱“萬里長江第一隧”,計劃今年年底盾構機進場,預計2028年建成通車。海太通道鐵路部分即如通蘇湖城際鐵路,自我市跨江后銜接蘇州市、湖州市,目前正在深化前期研究工作。
南北齊發力,高鐵過江不減速
在江海交匯處的啟東長江北岸,7月5日迎來開工一周年的北沿江高速鐵路崇啟公鐵長江大橋再傳捷報:崇啟長江公鐵大橋通航孔主橋主墩承臺順利完成澆筑,已經開始主塔施工作業。全橋通航孔、非通航孔工程等項目相關的工程建設也同步有序推進中。
在南通“八龍過江”規劃中,北沿江高鐵過江段是“第六龍”。在“八龍”中,它不是空間距離最短的,但卻是通過時間最短的。崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高速鐵路“咽喉”工程,大橋全長4.09公里,主跨400米,橫跨長江入海口北支航道,其構造為雙層布置,上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路;下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路,為目前世界上在建跨度最大的公鐵兩用無砟軌道斜拉橋,有望實現鐵路過江不減速。建成后,從現有的南通站出發,到上海的運行時間,最快縮短至約40分鐘。

站在江邊,遙望江對岸,在啟東“飛地”——啟隆鎮,由這支建橋“國家隊”組成的另一股精銳力量也在同步發力。7月20日,隨著鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構件吊裝就位,由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成,即將進行第一次頂推作業。
蘇通二通道推薦路線北起沈海高速—滬陜高速小海樞紐,南接G204,全長約43公里。項目預計2024年大臨工程開工建設,2025年底主體工程開工建設,計劃工期6年。截至目前,該項目工可研究工作已近尾聲,初步設計工作已全面啟動。同時,連接南通市海門區與崇明島的崇海通道,正在深化前期研究。
蘇通第二過江通道是《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》中規劃的公路過江通道,也是我市“八龍過江”格局中的“第七龍”。該項目主航道橋采用主跨2300m懸索斜拉協作體系方案,是目前世界最大跨徑橋梁,其建設對提升過江通行能力,優化路網格局,更大力度“補短板”, 引領經濟發展,落實長三角一體化發展戰略,支撐跨江融合、城市群一體化等方面具有重要意義。
南通好“通”,正是長三角一體化發展的生動寫照。進入新時代,面對多重國家戰略疊加交匯,南通主動策應、借勢發力,加快重大基礎設施建設,全方位加快融入蘇南、對接上海。“八龍過江”格局形成后,長江南通段平均每20公里就有一個過江通道,將有力推動我市加快融入國家東西雙向互濟、陸海內外聯動開放格局。
信息來源:南通日報
項目簡介
園區聚焦地方產業發展方向,重點引入生物醫藥、通訊器材、智能裝備制造等具有良好發展前景的產業,打造聚合生產、研發、中試轉化于一體的優勢產業集群。
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