10月30日晚，比亞迪發(fā)布了2024年三季度業(yè)績，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%，實(shí)現(xiàn)凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。

單看第三季度業(yè)績的話，比亞迪已經(jīng)在營收上反超了特斯拉。2024年第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收2011.25億元，而特斯拉三季度營收換算后接近1800億元。這意味著，比亞迪達(dá)成了電動車發(fā)展歷程中的又一個“里程碑”。

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電動車“兩強(qiáng)爭霸”

利潤之爭仍膠著

電動車領(lǐng)域的“兩強(qiáng)爭霸”又有新動態(tài)。目前，比亞迪在季度營收上已經(jīng)超過了特斯拉，但在利潤上仍處于落后。2024年三季度，比亞迪營收為2011.25億元，同比增長24.04%，凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%。

與之對比，2024年三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營收251.82億美元（約合人民幣1793.66億元），同比增長7.85%，凈利潤為21.67億美元（約合人民幣154.38億元），同比增長17.07%。

營收的反超，主要得益于比亞迪銷量的躍升。2024年9月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到41.94萬輛，同比增長45.91%，成為了全球首個單月汽車銷量突破40萬輛的新能源車企。整個三季度，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)113.49萬輛，創(chuàng)下了季度銷量的新紀(jì)錄。

此前市場調(diào)查機(jī)構(gòu)MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，在2024年第二季度，比亞迪憑借著全球新車銷量98萬輛、同比增長40%的數(shù)據(jù)，躋身全球第七大車企，超越了本田的全球銷量。而三季度銷量的再次躍升，有望讓比亞迪的全球排名更往前一步。

和比亞迪相比，特斯拉的銷量增長勢頭顯得稍弱。2024年三季度，特斯拉全球電動車交付量約46.3萬輛，同比增長6.4%，創(chuàng)下了2024年季度交付新高。不過由于特斯拉的汽車平均售價更高以及成本降低等因素，在利潤上特斯拉仍保持領(lǐng)先。

2024年三季度，特斯拉的單車銷售成本降到了有史以來最低，約為3.51萬美元（約合人民幣25萬元）。在財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示：“盡管宏觀經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)嚴(yán)峻，但由于成本較低的汽車和自動駕駛的到來，特斯拉明年的汽車銷量有望增長20%至30%。”

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新能源汽車加速滲透

燃油車被“逼到墻角”

比亞迪銷量和營收高速增長的背后，是新能源汽車在中國的加速滲透。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)超越50%，燃油車已經(jīng)被逼到了“墻角”。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）數(shù)據(jù)，2024年9月，全國狹義乘用車零售量為210.9萬輛，同比增長4.5%。盡管整體銷量在增長，但燃油車和新能源汽車卻出現(xiàn)了明顯的“冷熱不均”。

9月份，燃油車乘用車零售98.6萬輛，同比下滑22.7%，新能源乘用車零售112.3萬輛，同比增長50.9%。據(jù)乘聯(lián)分會預(yù)測，2024年10月中國新能源車零售預(yù)計可達(dá)115萬輛，滲透率將達(dá)到52.3%，實(shí)現(xiàn)滲透率連續(xù)四個月突破50%的成績。

2024粵港澳大灣區(qū)車展

寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅近期表示：“我們可以提前預(yù)判，中國乘用車全面電動化，將在未來2到3年全部完成。如果真是這樣，中國將創(chuàng)造一個奇跡。”

在2024巴黎車展上，零跑汽車CEO朱江明表示，三年后國內(nèi)純?nèi)加蛙嚳赡軐⒉淮嬖冢蚴浅蔀樯贁?shù)純汽車愛好者的專屬。

不過對于上述觀點(diǎn)，也有持反對的聲音。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波在近期接受媒體采訪時表示：“（電動車）會不會全面取代燃油車？我倒認(rèn)為不一定，因?yàn)槿加蛙囁�是有一些電動車不太具備的優(yōu)勢，也會有很大的一塊市場。”

2024年8月21日，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB  27999）征求意見稿（以下稱“征求意見稿”），提出了2030年企業(yè)平均燃料消耗量3.3L/100km的總體目標(biāo)。這一目標(biāo)也被很多人解讀成“燃油車要被淘汰”。

但中郵證券研報表示，2030年“3.3L/100km”的目標(biāo)值并非針對某一類別車型設(shè)定，而是行業(yè)所有車型平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求，涵蓋汽柴油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等各類車型，單獨(dú)拿傳統(tǒng)車油耗與目標(biāo)值進(jìn)行比較沒有實(shí)質(zhì)意義。征求意見稿提出的限值要求并非要淘汰燃油車，而是鼓勵燃油車、新能源汽車共同發(fā)展，達(dá)到促進(jìn)汽車節(jié)能減排的目的。

國海證券研報認(rèn)為，目前看大多數(shù)情況下電動車均價仍高于燃油車同等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)電動車和燃油車的購置平價將是電動車市場份額進(jìn)一步躍升的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。