10月20日
備受關注的北沿江高鐵建設
頻傳喜訊
崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至第1000環崇明特大橋首個支架跨路連續梁澆筑完成來看詳情
01
崇太長江隧道
“領航號”盾構機掘至1000環
滬渝蓉高鐵崇太長江隧道目前正以平均每天10—20米的速度由崇明向江蘇太倉方向掘進。今天，“領航號”順利掘進至第1000環，由軟土地層掘至砂質地層，迎接新的挑戰。
在地下50多米的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機的施工現場，各環節施工正有序推進。管片吊機宛如巨大的“抓娃娃機”，抓起一塊16噸重的管片，緩緩放置在管片運輸車上，再由運輸車將管片送到盾構最前端的管片自動拼裝機上。盾構機向前掘進2米，管片自動拼裝機就完成一環管片拼裝。
“領航號”盾構機自今年4月底順利始發以來，至今已經掘至1000環，也由軟土地層進入砂質地層，加之所處的地質含硬質膠結物，盾構刀具更易磨損。因此，在掘進過程中，更要密切關注盾構刀盤刀具狀態。“領航號”盾構機是常壓刀盤，常壓狀態下，可更換刀具。掘進過程中，當檢測刀具磨損達到一定程度后，會及時更換刀具。
世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”需要獨頭穿越11325.5米，在長江水下最深89米處掘進，面臨承受水壓超高、掘進距離超長、地質條件復雜、環境敏感等技術重難點，施工團隊依托中鐵隧道局科研力量以及智能建造應用成果，集合先進的盾構設計制造理念，形成以“智能感知、智能掘進、智能拼裝、智能預制、智能運輸、智能通風、智能檢測、智能管控”等八大智能建造體系，將智能化理念、技術深度嵌入隧道建造全過程，隧道掘進“有人值守 無人動手”。待隧道建成后，將首次實現高鐵穿越長江不減速的壯舉，崇明經太倉到上海寶山站預計僅需17分鐘。
02
崇明特大橋
首個支架跨路連續梁澆筑完成
今天上午8時10分，經過20多個小時的連續作業，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇明特大橋跨啟東市啟隆鎮永興公路540—543號墩連續梁澆筑完成。
崇明特大橋540號至543號墩為（32.95+48+32.75）米連續梁，梁頂寬12.6米，梁底寬度為5.5米，梁高為3.035米，截面為單箱單室斜腹板結構。梁體采用C50混凝土，使用混凝土1424立方米。
根據設計要求及現場施工條件，連續梁540—541采用鋼管+貝雷梁支架施工，541—542采用鋼管+型鋼支架施工，542—543采用承插式盤扣支架施工。為保證施工期間既有道路的正常通行，支架與公路相交處設置門洞，主要采用條形基礎+立柱+型鋼的結構形式，設置相關安全警示標志，專人指揮施工車輛，確保道路通暢、車輛行人的安全。
崇明特大橋是上海至南京至合肥高鐵滬寧段站前V標重點工程，正線總長19.072km，由24m/32m跨預制簡支梁橋，577片預制箱梁，一座2臺6線建設標準崇明車站和10座跨路、跨河大跨度節點橋梁組成。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
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