在中國古代流傳著眾多荒誕不經的神鬼傳說，雖然讀來驚悚、虛無縹緲，比如說“借尸還魂”的把戲，仍不時的在汽車圈中上演，挑戰消費者的忍耐力，秀著自己的下限，也對市場的正常秩序造成了惡劣影響。

曾經一枝花 無奈夭折早

在國產SUV銷量榜上，長安旗下的CS系列一直有著不錯的表現。而在SUV火起來之前，長安就推出過一款CX20的小型跨界車。科技的發展是與時俱進的，別說是四五年前，即便是一兩年前的技術也可能已經過時，所以我們不能用今天的眼光看待這款產品，在當時消費者的眼中CX20還是有非常多的優點的，比如時尚的外觀，較大的后備箱容積，底盤扎實等，但是隨著新品效應的發揮，CX20后繼無人，特別是隨著后續新產品CS15的上市，老產品的“下架”也是情理之中。

同樣是自主品牌大咖的奇瑞也有過不少拳頭產品，但因為諸多原因，最后都被奇瑞棄如敝履，包括曾經嘗試沖擊高端市場的瑞麒品牌也沒有逃脫這樣的命運。瑞麒X1于2009年11月上市，作為一款“領先于時代”的小型SUV車，其小車可愛的卡通造型及小巧車身還是贏得了不少年輕消費者的好感。甚至一度作為奇瑞高端品牌瑞麒旗下的銷量擔當，但是最終也以停產落幕。

借尸還魂術 我們都在用

如果說CX20的退場更多的是產品迭代，那瑞麒X1的落幕可能更多來自內部的原因。但有意思的是“人走茶未涼”，在這些產品已經退出車市舞臺若干年后，有的車企卻以一種讓消費者大跌眼鏡的方式將上述兩款車型“復活”，作為從業者的小編心情頗為復雜！

因為環境以及國家能源戰略等諸多因素的影響，新能源汽車在我國正以驚人的速度發展壯大，受著市場需求和國家政策要求等不同利益的驅使，除了盛產“當紅炸子雞”的一線車企相繼加入新能源車競爭行列，也有許多處于行業邊緣的廠家摩拳擦掌想在新能源車的風口分得一杯羹，好煥發事業的“第二春”。

貴航青年蓮花汽車，其前身是國內最早一批汽車生產企業——貴航云雀汽車，但發展道路歷經坎坷讓人心疼，現如今逢新能源汽車發展的風口，貴航青年蓮花汽車發布了旗下全新車型云雀Q1，而其外觀設計就是直接套殼前文所提及的長安CX20。

無獨有偶，已經早已被市場邊緣化的華泰汽車也借新能源上演了“僵尸復活”，不久前向工信部申報的華泰新能源全新電動車型XEV180就直接套用了瑞麒X1的外型。從外形上看，除了車標以外，根本就是一輛瑞麒X1。

類似的情況還有長安奔奔Mini與華泰EV160。

明知是坑還要跳？真傻，還是別有用心？

在整個自主品牌已經以自主研發和自主設計取得了可喜的進步，讓“中國制造”揚眉吐氣的今天，卻有人逆潮流而動，干著比山寨更惡劣的套殼行為，無疑是在自甘墮落的同時抹黑同業。更令人擔憂的是繼華泰和貴航青年蓮花汽車之后，還會多少企業將步此后塵？

話又說回來，存在即是合理的，我們無意去批判企業這種在外界看來“不思進取”的行為，更進一步的說，這些廠家通過對自身能力的評估，將產品定位瞄準低端市場，本身確實完全沒有必要在外形等方面過多投入，搶抓市場，節約成本走鄉鎮路線，雖說是無奈之舉但也是明智的選擇，畢竟相比低速電動車，這類純電動汽車在安全性等方面還是優勝許多，打開低端市場謀取利潤完全有可能。

但在消費升級的大趨勢下，這樣“反其道行之真”的行為開創出一片新天地嗎？筆者不得而知，但聯想起新能源汽車領域曾經發生過的“吉姆西騙補事件”，不禁倒吸一口涼氣，但愿此種“套殼行為”不是這類車企謀求自身發展的一步“險棋”。

再進一步的說，為何在這樣的重罰和高壓之下，仍會有企業甘冒風險，做著損人而不利于自身長期發展的“蠢事”，相關部門在政策的制定和導向方面是不是也存在一些疏漏，使得企業不思進取靠騙取補貼度日，要知道“吉姆西騙補事件”的騙補金額逾億元。正兒八經腳踏實地得干都賺不了這么多，有政策的漏洞，善于鉆營之輩自然不能放過，哪還顧得上車型外觀、內飾質量、能否暢銷，這也是應當警醒的，與受限自身能力不屬于同一性質的問題了。

但是對于企業的這種“小九九”，國家在經歷“新能源騙補事件”過后，也同樣學精了，從2017年1月1日起，就強制要求新能源汽車無論新車還是二手車都必須安裝車載終端、建立與國家監測平臺對接的運營監控平臺，可謂是“道高一尺魔高一丈”。

但是話又說回來，這種“套殼“行為本身雖受到媒體和消費者譴責，卻是合理合法的正常經營行為，并且華泰和蓮花都是汽車界有名的“挖礦小能手”，造車只是副業嘛，人家自有生財之道，何必在造車上面那么費心呢？說句不好聽的，人家大老板的日子比我們這些憂國憂民，“掙著白菜錢操著白粉心”的小編日子過得不知瀟灑多少呢！

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