2022年功率半導體技術與應用研討會近日召開。與會人士透露，國內所有主流車廠都投入了800V（注：伏）高壓快充產線，明年這些車型都會上市。屆時，各車廠將在高壓快充全新賽道上一比高下。與之相匹配的SiC（注：碳化硅）產業鏈有望駛入產業化快車道。

車企集體上馬

 

800V高壓快充

英飛凌、華潤微、宏微科技、華天集團旗下華羿微電子股份有限公司以及吉利集團旗下純電汽車極氪智能科技有限公司（以下簡稱極氪智能）等企業參加了上述會議。在提問環節，極氪智能電驅事業部總工劉波透露，國內所有主流車廠都投入了800V高壓快充，部分車企今年已經推出了上市車型，而明年，主流車廠全部都會上市高壓快充車型。

今年開始，搭載800V高壓SiC器件的量產電動汽車陸續上市。9月，小鵬汽車G9旗艦SUV正式上市，G9搭載800V高壓SiC平臺，主要賣點就是超級快充。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，小鵬G9是全球充電最快的量產電動汽車，可實現“充電5分鐘，續航超200公里。”

同樣在9月，極氪智能旗下威睿電動汽車技術有限公司正式發布了600kW超充技術，并已實現量產，據稱可實現充電5分鐘續航里程增加300公里。該技術預計會搭載在極氪智能新車型上。

11月21日，哪吒汽車發布“浩智戰略2025”，包括浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌。其中，浩智800V SiC高性能電驅系統將在2023年搭載上車。

SiC更適合電動汽車快充

目前電動汽車續航里程已經普遍達到500公里以上，基本可以解決大部分人的出行需求，但充電補能問題仍是新能源汽車普及的最大阻礙。截至2021年底，國內電動汽車的車樁比僅為3:1，距離國家《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》要求的1:1水平相去甚遠。

這兩年，車廠集體將目光投向800V高壓快充。

目前，電動汽車補能主要有兩種方式：快充和換電。換電是蔚來汽車主推的，而大多數車企主導的是快充方式。快充分為大電流和高電壓兩種。目前，電動汽車快充主流產品，即傳統硅基IGBT功率器件，正在逼近材料特性極限，而下一代半導體材料SiC是更好的材料，尤其是800V高壓以上時，性能優勢更加明顯。

合肥工業大學副教授趙爽在會上透露，SiC有更小的開關損耗、更高電壓等級、更高的工作溫度，更適合電動汽車等超大功率應用場景。

英飛凌是全球領先的半導體公司之一，專注汽車、工業功率控制解決方案。公司工業功率控制事業部首席工程師郝欣表示，SiC目前還不太成熟，材料缺陷率還有待改善，器件設計結構有待優化，但肯定是未來的方向。

SiC投資陸續開花結果

功率器件是電動汽車電力電子系統的“心臟”，承擔著對電能進行轉換和控制的作用，電動汽車對其需求巨大。英飛凌是功率器件全球主要生產廠家。最近幾年，由于電動汽車訂單暴增，英飛凌擴產迅速。

電動汽車飛速發展，也給了中國企業底氣。中國企業集體在功率器件新賽道SiC產業鏈上發力，包括材料、器件、設備等各環節，投資相當火熱。今年下半年，這些投資陸續開花結果，各種好消息接踵而至。

11月24日，由中建二局承建的深圳市2022年重大項目——第三代半導體產業園項目廠房區域全面封頂。該項目建成后，將彌補國內6英寸SiC單晶襯底和外延產能缺口，為軌道交通、新能源汽車、智能電網等領域提供原材料保障。

上述項目投資方深圳市重投天科半導體有限公司的第一大股東，是行業龍頭天科合達。11月中旬，天科合達舉辦了“8英寸導電型SiC襯底”新產品發布會，預計項目明年量產。這一量產時間，緊跟全球步伐。

11月21日，總投資額75億元的廣東芯粵能半導體有限公司潔凈室全面啟用。該項目預計明年5月底正式投產。達產后，將實現年產24萬片6英寸和24萬片8英寸SiC晶圓芯片的生產能力。

此外，繼旗下湖南三安半導體有限責任公司獲得車企高達38億元的SiC芯片采購訂單不久，11月24日，三安光電旗下又一子公司三安集成透露，他們的工廠已通過汽車行業的全球質量管理體系標準IATF 16949體系認證，目前碳化硅MOSFET（注：功率器件的一種）車規級產品正配合多家車企做流片設計及測試。

半導體在線CEO劉榮華表示，中國是全球功率半導體最大的市場，占據了40%以上的世界市場份額。在下一代功率器件賽道，中國有望快速趕超。

企業選址咨詢接洽考察對接

點擊下圖查看全國在售廠房項目