6月7日，“科學家+企業家”浙商大講堂“低空經濟與智慧領航”專場在中國金融信息中心舉辦。本次大講堂圍繞當下火熱的低空經濟，邀請同濟大學航空航天與力學學院副院長鄭百林，御風未來創始人、董事長兼CTO劉十一，上海市浙江商會黨委書記、名譽會長、萬豐集團董事局主席陳愛蓮，向大家分享行業一線觀察，以及最新的前沿技術動態。大講堂開始之前，特別邀請了寧波銀行上海分行相關領導為活動致辭。本次活動由上海市浙江商會、中國金融信息中心主辦，寧波銀行上海分行、浙江省在滬人才聯合會聯合主辦，江南貢泉支持。
低空經濟是以航空器為主、低空活動為牽引，多產業融合的新經濟形態。
2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，2024年或將成為低空經濟發展元年。5月8日，浙江省財政廳發布相關政策，從財政、稅收、土地、金融、人才、國資等方面提出支持。
浙商群體，很早就開始在低空經濟布局，這些政策的頒布為厚植發展、開拓市場提供了土壤。經過多年發展，浙江低空產業目前有萬豐、吉利、臥龍等34家上市公司和近200多家等各類細分賽道上的領軍企業。
揭秘“心臟”——全電飛行器的電池技術革新
“低空的通航飛行器適航更麻煩，因為從空氣動力學來講，大飛機飛行的平流層空氣很穩定，如果是在低空，就像在大風大浪里劃船一樣。”因此，從技術角度出發，eVTOL的設計制造并不簡單，而在清潔能源深度融入設計語言的當下，對電池等各項基礎技術的要求更高。鄭百林教授在主題分享中，為我們展現了一架成功翱翔的eVTOL背后，中國、全球科研領域在電池安全、電池性能、電池結構方面的突破。
目前低空飛行器90%以上都是采用鋰電池。鋰離子電池無論在體積能量密度還是質量能量密度上都具有很大的優勢，技術也相對成熟，但還是無法滿足長續航的要求。此外，在實際應用中，飛行器的電池還要滿足嚴苛的溫度要求，確保在一定的高空中，性能、活性和放電的倍率能夠跟得上。區別于鋰電池這種二次電池，燃料電池里的氫燃料電池實際上在續航里程上有很大的優勢，而且能夠真正實現清潔環保，但當前因為成本高昂、燃料存儲和分配困難，以及加氫站等基礎設施欠缺，所以應用得非常少。“如果加氫站像加油站那么方便，我覺得那時候鋰電池可能要往后稍微推一推了。”邁步商業化的關鍵——高安全性和低成本eVTOL相較傳統直升機安全性更高、成本更低，一架eVTOL的綜合運用成本保守估計在直升機的15%左右，如果未來能夠像汽車一樣批量化生產，成本還能更低。作為eVTOL賽道的實戰派，御風未來劉十一分享了eVTOL的未來商業化途徑。目前，eVTOL里面有兩部分成本比較高，一是適航成本，二個是生產成本。“生產成本方面，電驅電池已經被電動汽車帶動得很便宜了，剩下比較難的就是碳纖維復合材料的生產。”
對于市場預測，劉十一表示，eVTOL一方面是對傳統通用航空的替代，這部分市場在每年幾百架量級。相較之下，御風未來更看重對汽車、大巴、高鐵等傳統出行市場的補充和替代。“如果能夠替代這部分的5%，那么這里面大概有20多萬臺的市場規模。”他強調，eVTOL市場有多大，本質上取決于產品到底從需求、價格上能夠多大程度匹配現有的需求。“我們的目標就是在保證安全性的前提下，盡可能去降低飛機的整個制造成本。高安全性和低成本是eVTOL能夠大規模普及的關鍵。”
提前布局厚積薄發——產業升級帶動新舊動能轉換
“早在2016年，我們萬豐在前20年先進制造業的基礎上，國際化布局了低空產業，通過出海并購獲取先進技術和管理團隊、科研人員，形成了國內民營企業中top級集‘飛機制造、機場建設、通航運營、航校培訓、低空保障’于一體的發展模式，入圍全球‘獨角獸’企業500強。”上海市浙江商會黨委書記、名譽會長，萬豐集團董事局主席陳愛蓮在分享時，用一句話概括了萬豐在低空產業近10年的發展歷程。同時，萬豐集團也通過提前布局低空產業，完善了企業自身的產業分布，提高了整體制造能力與核心競爭力。
萬豐收獲的成果也是甜蜜的。旗下鉆石飛機制造公司是世界前三強的活塞式固定翼通用飛機制造商，近年來明星產品獲評20余項國際大獎，在全球市場供不應求，訂單已排至2026年。今年以來，隨著低空經濟政策的密集出臺，各地對低空經濟的重視程度不斷提升，低空經濟領域的“萬豐現象”受到了廣泛關注，接待了多批次的經濟界、學術界、新聞界、金融機構的密集調研和深度探訪。她十分看好中國低空經濟的發展前景：“這個藍海產業的市場潛力具有無限想象空間，相信中國低空經濟將在全球占據重要位置。”她建議浙商在布局低空產業過程中，可通過海外并購、合資、建廠等多種形式，縮短產品整體研發周期，提高效益。
本文來源：上海市浙江商會
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