中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院能源研究所副研究員劉堅(jiān)

引言

在以“電動(dòng)未來：新能源汽車新觀察、新趨勢(shì)、新思考”為主題的“產(chǎn)業(yè)論道”沙龍中，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院能源研究所副研究員劉堅(jiān)，就新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、車網(wǎng)互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)及其價(jià)值進(jìn)行了精彩分享。以下是他的發(fā)言實(shí)錄。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

劉堅(jiān)表示，研究所一直密切關(guān)注新能源汽車的發(fā)展。如今，中國(guó)電動(dòng)汽車的普及速度遠(yuǎn)超國(guó)外，滲透率已顯著高于全球平均水平。此前政府制定的2027年新能源汽車滲透率目標(biāo)為45%，預(yù)計(jì)這一目標(biāo)將在2025年之前實(shí)現(xiàn)。

如今，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)已從車輛本身轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性問題。從價(jià)格來看，一些新興電動(dòng)車制造商的售價(jià)已經(jīng)低于同級(jí)別的燃油車。過去，人們認(rèn)為電動(dòng)車的全生命周期成本較低，因?yàn)殡娰M(fèi)便宜，但現(xiàn)在電動(dòng)車的購(gòu)置成本也已具備明顯優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元

新能源汽車不僅僅是交通工具，未來有可能成為具有雙重屬性的平臺(tái)資源。在未來新能源占比很高的能源體系中，每個(gè)家庭可能都需要參與到能源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)中，尤其是電力調(diào)節(jié)，這就催生了儲(chǔ)能需求，而新能源汽車天然具備成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元的潛力。

在中國(guó)，以風(fēng)電光伏為主的新能源技術(shù)進(jìn)步迅速，成本優(yōu)勢(shì)明顯。如果光伏技術(shù)效率能超過30%，發(fā)電成本可以降至每度電1毛錢以下。然而，風(fēng)光能源的波動(dòng)性特征需要通過儲(chǔ)能來平衡調(diào)節(jié)。當(dāng)前新建的風(fēng)電光伏項(xiàng)目大多配備了儲(chǔ)能設(shè)施，與電動(dòng)車的儲(chǔ)能資源利用緊密相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，全球90%的鋰電池用于電動(dòng)車，只有不到10%用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。如果能充分利用電動(dòng)車的儲(chǔ)能資源，就能減少對(duì)固定儲(chǔ)能的投資，同時(shí)緩解電網(wǎng)高峰壓力。

電動(dòng)汽車充電與車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值

降低全生命周期排放

盡管中國(guó)的煤電比例較高，但隨著新能源占比的增加，電動(dòng)汽車的全生命周期碳排放已明顯低于燃油車。此外，作為全球最大的汽車和電池生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)在出口中面臨較高的碳關(guān)稅問題。通過電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的融合，可以吸引更多新能源，降低整車及電池過程中的碳排放。

緩解電網(wǎng)壓力

在新能源汽車滲透率最高的城市核心區(qū)，如北京和上海，電網(wǎng)擴(kuò)容面臨極大挑戰(zhàn)。通過車網(wǎng)互動(dòng)，電動(dòng)汽車可以在非使用時(shí)段將電量轉(zhuǎn)移，減輕配網(wǎng)壓力，降低擴(kuò)容成本。尤其在城市用電的晚高峰期，車網(wǎng)互動(dòng)能夠有效“削峰填谷”，減少設(shè)備閑置率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

緩解上游資源競(jìng)爭(zhēng)

從全球資源潛力來看，目前可以滿足全球汽車電動(dòng)化需求，但資源分布不均衡可能導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)。近年來，碳酸鋰價(jià)格大幅波動(dòng)對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了巨大沖擊。通過將電動(dòng)汽車用作儲(chǔ)能，可以緩解上游資源競(jìng)爭(zhēng)，平滑產(chǎn)業(yè)鏈沖擊。

提高設(shè)施利用率

電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停放，可以在多時(shí)段與電網(wǎng)互動(dòng)，提高電網(wǎng)末端設(shè)施利用率。目前充電樁利用率不高，影響商業(yè)價(jià)值。通過雙向調(diào)節(jié)，充電樁利用率有望提升，商業(yè)模式也將更為多元。

發(fā)揮動(dòng)力電池價(jià)值

長(zhǎng)期閑置的汽車電池容易衰減，存在日歷壽命問題。通過車網(wǎng)互動(dòng)，可以更好地利用電池的生命周期價(jià)值，延長(zhǎng)電池使用壽命。

政策推動(dòng)與案例分享

國(guó)外在車網(wǎng)互動(dòng)方面起步較早，但由于車輛數(shù)量有限，推進(jìn)速度較慢。中國(guó)汽車普及率遠(yuǎn)高于全球平均水平，具備顯著優(yōu)勢(shì)。近年來，政策也在積極變化，充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策越來越注重與電力運(yùn)行的結(jié)合。

2023年底，發(fā)改委和能源局發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出了具體目標(biāo)，如到2025年建成5個(gè)示范城市和50個(gè)雙向充放電項(xiàng)目。政策還涉及車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)機(jī)制的完善。

北京中再大廈V2G車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目

北京案例

北京中再大廈地下車庫(kù)的電動(dòng)汽車充放電項(xiàng)目表明，只要車主愿意參與車網(wǎng)調(diào)節(jié)，將車輛充放電控制權(quán)交由聚合商調(diào)度，每年可以獲得約1500元的收益，甚至在高峰時(shí)段放電的收益更高。在這種模式下，汽車充電幾乎免費(fèi)，大幅降低了車輛日常成本。

類似的，電動(dòng)公交車的充電也可以通過車網(wǎng)互動(dòng)，避免高峰時(shí)段充電，降低運(yùn)營(yíng)成本。此外，換電模式在重卡領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)展迅速，通過車電分離模式，推動(dòng)商業(yè)模式探索。

未來展望

車網(wǎng)互動(dòng)仍面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)機(jī)制、價(jià)格機(jī)制等問題。推動(dòng)快充樁、換電站、V2G樁建設(shè)，研究電動(dòng)汽車專用、分時(shí)充（放）電價(jià)格政策，加快配電網(wǎng)智能化改造，將電動(dòng)汽車納入現(xiàn)貨、輔助服務(wù)市場(chǎng)，完善動(dòng)力電池質(zhì)保政策等措施將進(jìn)一步促進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展。

通過政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制完善，新能源汽車與電網(wǎng)的融合將為中國(guó)的能源體系帶來更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

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